近年我國港口集裝箱吞吐量穩步上升，在全球排名中占有絕對優勢，我國規劃以上港口集裝箱吞吐量逐年上升。2019年，全球十大集裝箱港口排名我國就占有了七個名額，它們分別是上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、我國香港、天津港，其間排名榜首的上海港完成集裝箱吞吐量4330萬標箱，同比增長3%。這也是上海連續第十年蟬聯全球最大集裝箱港口桂冠。一起，國內其他濱海城市也在加快港口建設，我國港口呈現專業化、大型化、深水化趨勢，現在已形成了環渤海、長江三角洲、東南濱海、珠江三角洲和西南濱海五大港口群。

其次，我國國內疫情防控及時有效，國內經濟環境相對穩定，“新基建”也不斷加碼，且獲益于“一帶一路”貿易繁榮，以及多式聯運等方針的落地，很多鐵路的集散站快速開展。以往以海運為主的集裝箱正更多地用于我國內陸運輸及“中歐班列”鐵路運輸，成為活躍于亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”，據不完全統計，過去五年間，我國集裝箱吞吐量復合增長率約為6%，遠高于全球的3.3%。國內港口及鐵路運輸的蓬勃開展也勢必促進港機商場的開展。

隨著我國經濟開展由粗放型增長到集約型增長，港口機械的增長模式也在發生著改變。港口裝卸設備正由過去的大型化、高速化向專業化、智能化、以及節能環保方向開展，相關港機設備制造企業只有不斷餞別技術革新，緊跟年代開展步伐，才干抓住商場開展機會，完成企業可持續開展。